Dépannage

Vérifier la charge des piles dans la télécommande et dans le bolide (récepteur).
S'assurer que l'antenne du récepteur n'est pas coupée. Elle doit avoir une longueur spécifique pour être efficace.
Installer l'antenne loin du moteur, ESC et fils de courant.
Ouvrir le récepteur et vérifier qu'il est propre.

Vérifier que le servo de direction fonctionne.
Vérifier qu'un engrenage du servo n'est pas cassé.
Vérifier que le servo horn ne tourne pas dans le vide sur le servo.
Vérifier que le servo saver n'est pas trop lousse ou brisé.
Vérifier les réglages de la course du servo (Travel, EPA (End Point Adjustment)), sont bien réglés sur la télécommande.

S'assurer que le "gear mesh" est bien réglé. Il devrait y avoir un petit espacement entre le pinion et la "spur gear".

Enlever le servo horn, régler le Steering Trim à zéro (0) sur la télécommande et remettre le servo horn en place.
S'assurer que les réglages de Travel ou EPA (End Points) sont bien réglés sur la télécommande.
S'assurer que les tiges de direction (tie rods) sont de la même longeur des deux côtés (pour la plupart des modès de RC).

Télécommandes 2.4GHz: Refaire la procédure pour "Binder" (associer) la télécommande à son récepteur. Suivre les instruction dans le manuel.
Télécommandes AM ou FM: Vérifier que la télécommande et le récepteur sont sur le même canal (fréquence). Il est possible que le cristal de fréquence soit endommagé si ils en possèdent.

Vérifier que la bougie fonctionne en l'enlevant et en utilisant le chauffe bougie. Le filament devrait devenir rouge.
Vérifier que tous les tuyeaux sont inctactes.
Vérifier que tous les joints d'étanchéité (gaskets) sont intactes.
Régler l'ouverture du carburateur à environ 1mm et les vis d'ajustements "flush".
Si il ne démarre toujours pas, visser un peu la LSN.
Plus d'information sur l'ajustement du carburateur dans la section Méthodes.

Si il s'éteind lors de l'accélération et qu'il y a une grande présence de fumée, la HSN est trop riche.
Si il s'éteind d'un coup sec lors de l'accélération et qu'il y a peu ou pas de fumée, la HSN est trop pauvre.
Si il s'éteind d'un coup au idle ou lors des freinages, vérifier si les roues cherchent à tourner lors du démarrage du moteur. Si oui, l'embrayage (clutch) est défectueuse.
Si il s'éteind seulement lors des freinages, s'assurer que le servo ramène bien le carburateur au complet lorsqu'on relache les gaz. Ajuster ensuite la vitesse du "idle" avec la vis du carburateur plutôt qu'avec le réglage de la télécommande.
Si il s'éteind lentement au idle, la LSN est trop riche. Mais c'est normal que le moteur bourre après une période prolongée.
Si il ne veut pas fonctionner du tout au "idle", augmenter la vitesse avec l'ajustement du carburateur. Le baril devrait être ouvert d'environ 1mm.

Le "one way bearing" fonctionne mal. Essayer de l'activer quelques fois en tenant le devant du bolide dans les airs afin d'envoyer un peu d'essence vers le "pullstart". Le problème devrait se régler.
Si ça ne fonctionne pas, démonter le "pullstart" et nettoyer le "one way bearing".

C'est le "lean bug". Le moteur surchauffe après une période prolongée et coupe sans raison.
Le moteur est trop pauvre. Enrichir la HSN un peu. Si les accélération ne sont plus franches, appauvrir la LNS à la place.

La température maximale du moteur ou du ESC est d'environ 150°F.
S'assurer que le ration est adéquat. Sinon, il faudra rapetisser la taille du pinion afin que le moteur force moins.
S'assurer que le voltage maximal du moteur est respecter. Plus le KV est élevé, moins il tolère un voltage élevé.
S'assurer que les roues tournent librement à la main. Un bearing pourrait être coincé.
S'assurer que le "gear mesh" est bien réglé. Il devrait y avoir un petit espacement entre le pinion et la "spur gear".

Le ESC est trop faible pour le moteur. Le moteur demande plus de courant que le ESC peut tolérer.

S'assurer que la pile est pleine charge.
Vérifier les fils et connecteurs.
Vérifier que le récepteur est activé et "bindé".
Déterminer si c'est le moteur ou le ESC qui est défectueux. Et changer le fautif.

S'assurer que le ESC ou le moteur ne surchauffe pas.
Installer un "Glitch Buster" pour éviter les baisses de voltage.
Vérifier que la pile est assez pleine. Lorsqu'une pile LiPo devient faible, le cutoff coupe le courant au moteur pour éviter de trop la décharger.

Une LiPo qui gonfle indique qu'elle a surchauffé en général.
Courant demandé trop élevé (moteur trop puissant pour la pile - cote de décharge (C) de la pile trop faible)
La pile a été rechargé avec un courant trop élevé et elle a surchauffée (recommandé de charger à 1C)
La pile a été déchargé trop profondément. Ne pas descendre sous 3v/cell. (cut-off recommandé à 3.2v/cell min.)
La pile a été exposé à une température élevée. (rayons du soleil, température de la pièce élevée)
Une pile LiPo de devrait pas monter au dessus de 100°F idéalement.
Il est normal qu'une pile LiPo gonfle un peu. C'est une réaction normale. Mais trop gonflée, c'est dangereux.
Les piles de qualité supérieure ont plus tendance à gonfler, puisqu'elles fournissent des courants plus élevés.
Il faut aussi laisser le temps à la pile de se refroidir avant de la réutiliser. Faites une rotation de vos packs.