Trucs
Cliquez sur l'onglet de votre choix dans la barre ci-dessous.
- Vous pouvez vous fabriquer un déchargeur à piles en branchant 8 ou 10 ampoules en parallèle.
Utilisez des ampoules de feux arrières de voitures (#2057).
Chaque ampoule drainera environ 2 ampères sur un pack de 7.2v si vous branchez les deux filaments de l'ampoule.
- Collez tous vos pneus avec de la super colle (Flash, Zap, Crazy Glue, etc).
- Achetez-vous une bonne telecommande et de bon servos !
- Assurez-vous de monter votre interupteur ON/OFF de façon à ce que la position ON soit vers le bas ou l'avant. Ceci empêchera qu'il tombe en position OFF lors d'un gros choc.
- Vous pouvez aussi éliminer complètement votre interupteur en branchant votre pile à une rallonge et directment dans votre récepteur. 
Il est aussi possible de couper le fil de votre batterie et de souder des connecteurs. Mais cette solution est moins pratique.
- Remplacez les ressors qui sont sur les tiges servant à appliquer les freins par du tuyau à gaz.
NE REMPLACEZ PAS LE RESSOR DE LA TIGE RELIÉE AU CARBURATEUR !
- Utilisez du "Lock Tite" ou "Thread Lock" sur toutes les vis inserées dans le métal.
PAS SUR CEUX VISSÉES DANS LE PLASTIQUE !
- Utilisez une marque connu de gaz et le bon mélange pour votre type de véhicule. (Voir la section Méthodes)
- N'oubliez pas de huiler votre fitre pour qu'il soit vraiment efficace.
- Les filtres à air pour modèles téléguidé de ce type sont à éviter:
Ceux-ci sont préférables:
- Utilisez un pack de 5 piles 2/3A rechargeables pour votre récepteur.
- Un moteur ajusté trop "lean" n'est pas plus performant. Car si le moteur devient trop chaud, il perdra de la compression et votre accélération et vos départs en souffriront.
- Si vos ajustements de carburateur se désajustent toujours, enroulez du Teflon autour du "O ring" de la vis en question.
- Mettez du "After Run" dans votre moteur et votre carburateur lorsqu'il est à l'arrêt pendant plusieurs jours. Faites tourner votre moteur quelques tours pour bien répendre le produit.
- Utilisez des bonnes "Glow plugs".
Pour les bougies "standards", je vous suggère les McCoy. Vos ajustements seront plus faciles à faire et ces "Glow plugs" sont les plus durables que j'ai essayé jusqu'à maintenant.
Pour les moteur turbo, je vous conseille les O.S. P3 ou P4.
- Insérez un ressort entre vos plaquettes de freins. Vous pouvez utiliser un ressort de stylo coupé. Ceci assure que les freins sont désengagés lorsque vous roulez et empêche vos freins de surchauffer.
- Installez un ressort de retour des gaz. Comme ça, si la pile est morte ou si le servo fait défaut, le ressort va ramener les gaz au minimum.
- Installez un circuit "Fail Safe". Plusieurs compagnies en fabriquent. Si cet appareil détecte une batterie faible ou un problème de signal, il coupe les gaz et applique les freins.
Ne pas utiliser cet appareil si vous avez déjà un fail safe intégré à votre récepteur.
- Sécurisez et solidifiez votre exhaust avec une "tie-wrap" à oeillet.
De cette façon, il aura moins de chance de se défaire même à la suite de gros coups.
- Si vous avez des glitchs (comme des interférences) de temps en temps et que vous avez tout essayé, c'est peut-être que vous subissez des baisses de tension (voltage) et que votre récepteur s'éteint pendant quelques fractions de secondes.
Pour remédier à ça, vous pouvez ajouter un condensateur d'au moins 1000uF 12v à un des canaux non utilisé de votre récepteur.
Vous pourriez aussi le brancher directement sur les fils de la pile ou utiliser un "Y" pour le brancher en parallèle avec la pile.
- Si, comme moi, les tiges de bras de suspension de votre bolide sont un peu trop longues et que ça permet trop de jeu, vous pouvez ajouter des "O-rings" en caoutchouc comme il y a dans les suspensions pour enlever le jeu. Vous pourriez aussi utiliser des "washers". Ceci préviendra les bushings de se déplacer si vous en avez et de s'user prématurément.
- Pour obtenir le maximum de puissance de vos servos, vous pouvez contourner le système BEC de votre récepteur.
Comme ça, vous fournirez 6v et toute la puissance directement au servos (au lieu d'un 5v et 5A max).
Si vous avez un canal de libre, vous pouvez brancher la pile dans une entrée de canal au lieu de l'entré "Batt". Ou encore utiliser un "Y" avec un servo.
Cette modification n'est utile que si vous avez un bolide nitro et que vous utilisez une pile de 5v ou 6v.
- Changez les connecteurs de vos pack de batteries et de vos équipements. Les connecteurs Tamiya (standard sur les batteries) ont une résistance assez élevée et vont fondrent si vous équipez votre voiture d'un moteur assez puissant.
Je vous suggère d'utiliser les connecteurs Dean ou Powerpole.
- Eliminez l'interrupteur de votre "Speed Control". Pour se faire, coupez les fils de la "switch" et soudez les deux fils ensemble. Si vous pouvez ouvrir le "Speed Control" et faire le court-circuit directement sur le circuit imprimé, c'est encore mieux. Ceci vous évitera bien des problèmes.
- Utilisez du "comm drop" sur vos brosses de moteur. Cela diminue la friction et l'usure.
- Vous pouvez faire vos propres "comm drops" avec du traitement pour moteur de style PROLONG.
- Installez votre antenne de récepteur loin du moteur, des piles et du "speed control".
Vous éviterez ainsi beaucoup d'interférences.
- Si votre moteur devient trop chaud, c'est que vous êtes probablement mal gearé (ratio trop faible) ou que votre moteur est mal ajusté (timing).
- Votre "clutch" devrait être ajusté de façon à ce qu'elle soit complètement engagée après 2' ou 3'. Votre véhicule ne devrait pas trop dérapper lors des départs.
