Méthodes
Cliquez sur l'onglet de votre choix dans la barre ci-dessous.
- Remplissez-les d'huile silicone.
- Faites montez et dessendre le piston afin d'enlever les bules d'air.
- Assurez-vous que le silicone arrive juste au bord (enlevez l'excédent si une bulle se forme).
- Vissez le couvercle avec le piston vers le bas.
- Si le couvercle a un petit trop, le surplus d'huile s'échappera par là.
- Une fois le couvercle fermé, si vous poussez sur la tige, elle devrait revenir un peu sans que le ressor soit installé.
1ère méthode:
Plonger la roue avec le pneu dans un bol d'eau bouillante pendant 20-30 minutes. Ensuite, en prenant soin de porter des gants, enlever simplement le pneu de la roue.
2e méthode:
Mettre un peu d'acétone (remover pour vernis à ongle) dans le fond d'un bol étanche. Laisser tremper la roue avec son pneu environ 6 heures de chaque côté pour décoller les deux côtés. L'acétone dissoudra la colle et le pneu de défera très facilement.
Comment ajuster le mélange air/gaz et le "idle"
Cet ajustement est très délicat et déterminera la performance de votre moteur.
Mauvais ajustement = mauvaise accélération, vitesse maximale basse ou moteur surchauffé.
- Dévissez la "nedle valve" de haute vitesse (la vis qui pointe vers le haut) à environ 2½ tour ou jusqu'à ce que le véhicule ait une mauvaise accélération, une vitesse de pointe très basse et dégage beaucoup de fumée sans tout de fois s'arrêter.
NE JAMAIS FORCER LES VIS D'AJUSTEMENT EN LES VISSANT TROP !
Roulez un peu à pleine vitesse entre chaque ajustement pour permettre au moteur de s'adapter.
- Vissez la valve de 1/8 de tour à la fois jusqu'à ce que le véhicule ait une vitesse de pointe acceptable.
- Faites attention cependant pour ne pas dépasser la température tolérable du moteur (max= 280°F à 300°F).
- La température normale devrait se situer à environ 230°F-250°F.
On va maintenant ajuster le mélange à basse vitesse (accélération)
- Pour ce faire, vous allez ajuster la vis qui se situe généralement sur le côté du carburateur dans la commande des gaz.
- Une bonne façon de l'ajuster, c'est de s'assurer que la voiture peut rester sur le "idle" pendant environ 10-15 secondes sans s'arrêter. Après ce temps, le vehicule devrait avoir un peu de difficulté à accélérer et devrait dégager beaucoup de fumée.
- Si le moteur cherche à révolutionner très haut et s'arrête ensuite, c'est que l'ajustement est trop "lean" (trop vissé).
- Si le moteur cherche à ralentir jusqu'à s'arrèter, c'est que le mélange est trop riche (trop dévissé).
- Assurez-vous cependant que ceci n'est pas dû à un mauvais ajustement du "idle" (ralenti).
- Si le moteur fonctionne bien en augmentant sa vitesse juste un peu, c'est que le idle est trop bas. Il faut visser la vis munie d'un ressor pour augmenter le "idle".
- Si le moteur révolutionne trop vite et que le véhicule a tandance à avancer, c'est que le "idle" est trop élevé. Il faut dévisser la vis.
- Un véhicule qui cherche à avancé sur le "idle" peut aussi être causé par un embrayage (clutch) défectueux.
Comment limer un moteur (rodage)
Méthode #1
- Roulez pendant environ 5 tanks le plus gras possible.
- Laissez le moteur se refroidir entre chaque tank et assurez-vous que le piston se trouve en bas lors du refroidissement.
- Lorsque les 5 tanks sont brûlées, commencez à ajuster le moteur plus "lean" en y allant proggressivement.
- Votre moteur est maintenant prêt !
Méthode #2:
Plus complexe mais donne un meilleur résultat !
- Faire chauffer le moteur à l'aide d'un heat gun ou d'un séchoir à cheveux afin de lui faire atteindre environ 200°F.
- Entourer la tête du moteur d'un papier d'aluminium afin de restraindre le refroidissement.
- Roulez pendant environ 2 à 3 minutes le plus gras possible tout en vous assurant que la température du moteur reste à environ 200°F.
- Laissez le moteur se refroidir en vous assurant que le piston se trouve en bas.Continez comme ça pendant environ 5 tanks.
- Lorsque les tanks sont brûlées, commencez à ajuster le moteur plus "lean" en y allant proggressivement.
- Votre moteur est maintenant prêt !
Comment choisir le bon pourcentage de Nitro
Le nitrométhane contenu dans votre carburant n'est pas le produit le plus explosif. L'avantage de l'utiliser dans nos mélanges, est le suivant: par sa composition chimique, le nitrométhane dégage de l'oxygène lorsqu'il brûle. Ce qui permet la combustion de plus de méthanol.
Performance: En règle générale, on peut affirmer que plus de nitro = plus de puissance. Mais restez dans la marge qui vous est spécifiée par le manufacturier de votre moteur. Vous pouvez jouer de +/- 10% de ce qui est suggéré.
Température: Puisque plus de nitro = plus de puissance, vous pouvez donc ajuster votre moteur plus riche tout en ayant un très bon rendement. Vous lubrifierez ainsi davantage votre moteur et par conséquent il chauffera moins et s'usera moins.
Economie: Puisque votre ajustement est plus riche lorsque vous utilisez un pourcentage de nitro plus élevé, vous consommerez plus de carburant.
À vous de décider si vous voulez économiser votre moteur ou le carburant.
- Nettoyer avec du Varsol.
- Laisser sécher.
- Verser de l'huile dans un petit sac et frotter le fltre à l'inrtérieur pour bien l'imbiber.
Comment choisir la bonne bougie
Description:
Le filament de la bougie est constitué d'un alliage de platine et peut avoir comme diamètre, 0.152mm, 0.203mm, 0.229mm, 0.279mm, 0.305mm. Le corps est en acier, le filetage est du 1/4"-32.
C'est la combinaison de platine dans l'alliage, diamètre et nombre de spires du filament, volume de la cavité, qui détermine le gradient de la bougie.
Comment ça marche:
Pour le démarrage, la bougie est alimentée sous une tension de 1,2 à 1,5 volts, ce qui lui permet d'obtenir une jolie couleur rouge cerise. Il peut y avoir combustion du mélange air-carburant compressé.
Attention aux idées reçues
Beaucoup de monde croit que c'est la chaleur de l'explosion précédente qui entretient le rougeoiement du filament de la bougie: ce n'est pas suffisant...
Quand on coupe l'alimentation de la bougie, qu'est-ce qui entretient la combustion ?
C'est grâce à la réaction catalytique entre le platine et les vapeurs de méthanol que le filament conserve sa température entre les cycles successifs. Le méthanol s'oxyde en présence du platine (catalyseur), et cette réaction dégage beaucoup de chaleur (exothermique), à la surface du filament, qui reste ainsi rougeoyant.
À savoir:
- Plus la bougie est froide, plus on réduit l'avance à l'allumage.
- Plus la bougie est froide, plus on réduit les vibrations, moins on use le moteur.
- Plus une bougie est froide, plus elle nécessite de courant pour obtenir la bonne température du filament.
- Plus le moteur est gros en cylindrée, plus la bougie est froide.
Choisir sa bougie:
Il faut rechercher la bougie la plus froide possible, d'une part pour la longévité du moteur, d'autre part pour pouvoir le gaver un peu plus.
Normal ou turbo ?
Tout dépend de votre moteur. Certains utilises des bougies standards avec un washer, d'autres utilisent des bougies turbo coniques sans washer.
Les bougies turbo permettent d'atteindre un RPM plus élevé.
Comment entreposer son bolide après une journée d'utilisation
- Vider le réservoir d'essence et faire fonctionner le moteur avec le chauffe bougie pour brûler ce qui peut rester dans le moteur.
- Mettre une dizaine de gouttes d'After Run dans le trou de la glow plug et dans le carburateur.
- Faire tourner le moteur pour bien répendre le produit à l'intérieur.
- Enlever l'électronique et bien nettoyer votre bolide à l'eau, ou mieux du WD-40 ou un dégraisseur.
- Lubrifier toutes les parties mobiles et replacer l'électronique.
- Recharger la pile du récepteur à au moins 60%.
- Déposer le bolide sur un support pour que les roues soient dans le vide. (ça préserve la suspension et les pneus)
NiCd: Recharger à 1C avec un delta-peak d'environ 80mV.
NiMh: Recharger à 1C avec un delta-peak de 5 à 15mV.
Acide-Plomb: Recharger à 0.4C et utiliser un chargeur compatible Pb.
LiPo: Recharger à 1C et utiliser absolument un chargeur compatible LiPo.
- Un moteur avec moins de tours de fils (15-11-9) révolutionnera plus vite (plus de RPM) mais consommera plus de courant et chauffera plus. Avec ce type de moteur vous devrez augmenter votre ratio (plus petit pinion ou plus grosse "spur gear").
- Un moteur avec plus de fils (triple-quadruple) aura un peu moins d'accélération mais sera plus maniable et chauffera moins.
Comment ajuster un moteur mod:
- Dévissez les vis du couvercle du moteur juste assez pour vous permettre le tourner le couvercle.
- Branchez votre pile directement à votre moteur en insérant un ampèremètre en série.
L'ampèremètre est optionnel mais fortement suggéré) - Faites tourner le couvercle du moteur pendant qu'il fonctionne.
- Écoutez le son du moteur. Plus aigü = plus de révolution (RPM).
- Maintenant, vérifiez à l'aide de votre ampèremètre (multimètre) que le courant ne soit pas trop élevé.
Choisir un kit brushless avec ou sans sensor ?
Le sensor est situé dans le moteur. Il sert à déterminer la position du rotor. Une couette de fil relie le sensor au ESC. Donc on a 3 fils pour alimenter le moteur et une couette de fils pour le sensor. 
Avec sensor: Cette technologie offre un meilleur contrôle à basse vitesse. La position du rotor est bien connue, donc les risques de "motor lock" qui occasionneraient un bris sont moindres. Le contrôle ressemble plus à un moteur ordinaire avec brosses. 
- Pas de "Cogging". La transition entre l'arrêt et le départ est douce.
- Bon contôle à très basse vitesse.
- Meilleure puissance de freinage et d'accélération
- Protection thermique intégrée au moteur
Sans sensor: Les ESC qui n'utilisent pas de sensor envoient des petites impulsions sur les fils d'alimentant le moteur. Une analyse des retours de courant par un microprocesseur détermine la position du rotor. Donc pas besoin de sensor. L'avantage à utiliser cette technologie est de meilleurs performances et une possibilité des plus hauts RPM. Car il n'y a rien de fixé au rotor en mouvement. Il y a aussi une couette de fil de moins à brancher et le risque qu'elle se brise. Cependant, le contrôle à basse vitesse est un peu moins bon. Si on essaie d'avancer à la vitesse d'une tortue, le moteur fait d'abord un petit sprint pour s'assurer qu'il va dans le bon sens et qu'il n'est pas bloqué (motor lock). Mais il est très possible de rouler à une vitesse assez basse quand même sans expérimenter ce phénomène. Ça ne se produit qu'à très basse vitesse. 
- Plus efficace
- RPM plus élevé
- Plus durable (pas de sensor à briser)
- Compatible avec tous les ESC sensorless
Choisir les bonnes brosses de moteur
Faire attention, il existe différent formats de brosses... on doit t'assurer qu'elles ont la bonne forme !
Vérifier aussi si elle ont un terminal ou non... pour les visser ou les souder.
Stand Up, Laydown, Elipse, Octagon (Diamond). 
Il existe aussi différent type de matériaux pour les brosses. En résumé, plus la brosse est molle (copper), meilleur est l'accélération et le torque (mais s'use rapidement). Plus elle est dure (Silver), plus on aura de RPM, mais plus elle durera longtemps (mais usera le commutateur...).
Comment remiser les différents types de piles
NiCd: Il faut remiser les packs complètement vides (car ils développent un effet mémoire).
NiMh: Il faut remiser les packs avec au moins 50% de charge. Ne pas laisser le pack se décharger en bas de 1v par cellule.
LiPo: Il faut remiser les packs avec au moins 50% de charge. Il ne faut jamais décharger complètement le pack ! Sinon, vous risquez de l'endommager ou même de vous blesser ! Il ne doit pas descendre en bas de 3v par cellule. L'idéal est de ne jamais laisser la pile atteindre le cut-off et de la recharger plus souvent.
Pb: Il faut remiser ce type de pile complètement pleine et ne jamais la décharger au complet.
Comment et pourquoi brancher des piles en série ou en parallèle
Montage en parallèle:
- Le branchement se résume à connecter tous les + ensembles et tous les - ensembles.
- La capacité des piles s'additionne. Si on a 2 piles de 5000mAh, on obtient 10000mAh au total.
- Le voltage reste le même. Si on a deux piles 7.2v, on a encore 7.2v total.
- Le courant maximum est additionné. Si on a deux piles de 5000mAh et 20C, donc 100A max chacune (5000mA x 20), le total des deux sera 200A max (10000mAh x 20C = 200000mA ou 200A)
Il faut absolument utiliser deux piles ou deux pack de piles avec le même voltage ! Sinon, l'une se déchargera dans l'autre.
Montage en série:
- Le branchement consiste à brancher le + d'une pile avec le - d'une autre. Mais ne pas fermer le circuit !
- La capacité des piles ne s'additionne pas. Si on a 2 piles de 5000mAh, le total sera de 5000mAh.
- Le voltage s'additionne. Si on a deux piles de 7.2v, on aura au total 14.4v.
- Le courant maximum reste le même. Deux piles de 5000mAh à 20C donneront encore 100A max. (pire, si les deux batteries ne sont pas identiques, c'est le courant max de la plus faible qui comptera)