Ajustements
(EN CONSTRUCTION)
Ajustements classés par nom:
L'assiette, l'empattement, la voie, les barres stabilisatrices, la chasse, l'anti-plongée, l'anti-cabrage, le pincement et l'ouverture, le carossage, le débattement, le carrossage à l'enfoncement, l'Ackermann, l'angle des amortisseurs, viscosité de l'huile de suspension, pistons de suspension, ressorts de suspension, huile de différentiel, la prépondérance, le rapport de transmission, sabots d'embrayage, les freins, les renforts de chassis, l'aileron, pneus, les bougies,
Ajustements classés par effet:
L'assiette (ride height)
L'assiette est l'angle du chassis par rapport au sol.
- + l'avant est bas par rapport à l'arrière = + traction, - amortissement, + grip latérale
- + la voiture est haute par rapport au sol = + amortissement, - stabilité, + hauteur dans les sauts
En général: l'avant est un peu plus bas que l'arrière
Réglage: compresser +/- les ressorts de la suspension. Il faut soit ajouter des espaceurs au dessus des ressorts ou descendre les collets en les vissant.
L'empattement (wheelbase)
L'empattement est la distance entre les esseiux avant et arrière.
- + l'empattement est long = + stabilité, - direction, - amortissement
Réglage: espaceurs entre le hub de roue et le bras de suspension / modèle de chassis avec différentes longueures
La voie (track)
La voie est la distance entre l'extérieur des deux roues avant ou arrière.
- + la voie avant est large = + stabilité, - direction, - traction, - grip latérale
- + la voie arrère est large = - traction, + stabilité, - grip latérale
Réglage: espaceurs entre les hubs et les roues, roues avec offset, réglages des pivots balls
Les barres stabilisatrices (sway bars)
Les barres stabilisatrices relient les bras de suspension gauche et droit ensembles.
- + barre en avant = - direction, + stabilité, - grip latérale, - roulis
- + barre en arrière = - traction, + stabilité, + direction, - grip latérale, - roulis
Réglage: présence ou non des barres stabilisatrice / points d'attache des supports des barres stabilisatrices
La chasse (caster)
C'est l'angle que forme l'axe du hub avec la verticale.
- + chasse = + stabilité à l'accélération, + direction à haute vittesse, - grip latérale
Réglage: modèle de hub avec différentes chasses, espaceurs entre les bras supérieur de suspension et la top plate
L'anti-plongée (kick-up/anti-dive)
C'est l'angle formée par le train avant (bras de suspension) et le chassis.
- + anti-plongée = + stabilité au freinage, - grip latérale, - traction, + amortissement
Réglage: espaceurs sous le gear box / plaques interchangeables sur le gear box
En modifiant l'anti-plongée, on modifie aussi la chasse !
L'anti-cabrage (anti-squat)
C'est l'angle formée par le train arrière (bras de suspension) et le chassis.
- + anti-cabrage = + amortissement à l'accélération, - traction, + stabilité, - direction
Réglage: espaceurs sous le gear box ou les bras de suspension / plaques interchangeables de gear box
Le pincement et l'ouverture (toe-in/toe-out)
C'est l'angle des roues par rapport à l'axe du bolide.
- + pincement à l'avant = + stabilité en ligne droite, - direction
- + pincement à l'arrière = + stabilité à l'accélération, + traction, - direction
Réglage: à l'avant, on allonge ou raccourcit les tie rods de direction / à l'arrière, on doit généralement changer une plaque sur le gear box, ou les hubs, ou les supports de bras de suspension
Le carrossage (camber)
Le carrossage est l'angle de la roue par rapport à la verticale.
- + carossage = + grip latérale, - traction, + stabilité
Réglage: on allonge ou on raccourcit la tie rod du bras supérieur de suspension
C'est la hauteur maximale de la grade au sol de votre bolide.
- + débattement à l'avant = + amortissement, + traction, + roulis, - direction à haute vitesse
- + débattement à l'arrière = + amortissement, + traction, + roulis, + direction à basse vitesse
Réglage: il faut visser plus ou moins les set screws sur les bras de suspension.
Carrossage à l'enfoncement (camber rise)
C'est l'angle de la roue par rapport à la verticale, mais seulement lorsque la suspension est comprimée.
- + la rod est inclinée = - traction, + grip latérale à l'enfoncement, + stabilité
- + la rod est parallèle = - de changement à 'enfoncement
Réglage: changer les points d'encrage de la tie rod du bras de suspension supérieur
L'Ackermann (Ackermann steering)
C'est la différence d’angle formée par les deux roues avant lors des virages.
- + ackermann = + direction à l'entrée des virages, - stabilité en sortie
Réglage: modifier le point d'encrage des ties rods de direction
L'angle des amortisseurs (Shock angle)
On peut fixer les amortisseurs à différents angles sur la plupart des bolides.
- + près de la roue sur le bras de suspension = + dur, - grip latérale, - amortissement
- + près du gear box sur le support de suspension = - dur, + amortissement, + grip latérale
Réglage: modifier les points d'encrage des amortisseurs
Viscosité de l’huile de suspension (Shock oil)
Il est possible d'utiliser différents grades d'huile (épaisseur) pour ajuster votre suspension.
- + l'huile est épaisse = - traction, + stabilité, - direction, - réponse
Offroad = huile plus liquide (20wt à 40wt)
Onroad = huile plus épaisse (40wt à 60wt)
Réglage: il faut vider l'huile de la suspension et la changer.
Pistons de suspension (Shock piston)
Il est possible d'utiliser des pistions avec +/- de trous et de différents diamètres.
- + gros trous = + souple, + traction, - amortissement
Réglage: il faut démonter la suspension et changer le modèle de piston.
Ressorts de suspension (Shock spring)
Il est possible d'installer différents grades de ressorts sur votre suspension.
- + durs = - roulis, - traction, + réponse
Réglage: il faut changer les ressorts pour des modèles différents.
Huile de différentiel (Differential oil)
On peut modifier le comportement des différentiels en utilisant de l'huile de différents grades.
- + l'huile est épaisse à l'avant = + traction, + direction à l'accélération, - direction à la décélération
- + l'huile est épaisse au centre = + traction, + direction
- + l'huile est épaisse à l'arrière = + tration, - direction à la décélération
(trop épais = sur-virage et trop clair = le bolide serpente)
Normalement, on met de l'huile épaisse au centre (~10 000wt), moyenne à l'avant (~5000wt) et plus claire à l'arrière (~1000wt).
Réglage: il faut démonter les différentiels et les emplir d'un grade différent d'huile.
C'est la différence de vitesse entre le train avant et le train arrière.
- + prépondérance sur le train avant = + stabilité à l'accélération, + traction, -amortissement
- + prépondérance sur le train arrière = - stabilité à l'accélération, - cabrage (wheelie), +amortissement
Réglage: il faut installer un pinion avec +/- de dents dans les gears box.
Le rapport de transmission (ratio)
Le ratio final, c'est le nombre de tours que doit faire le moteur pour que les roues fassent un tour.
- + la gear a de dents (ratio petit) = + vitesse, - accélération, - runtime, + traction
Réglage: changer le clutch bell ou le pinion pour un modèle avec +/- de dents.
Sabots d'embrayage (clutch shoes)
On peut changer les ressorts d'embrayage pour la faire s'engager plus ou moins tard.
- + les ressorts sont durs (gros) = + accélération, - contrôle, + snap, - traction
Réglage: démonter l'embrayage et changer les ressorts pour un autre modèle.
On peut normalement ajuster la force des freins arrières et avant indépendamment.
- + freins à l'avant = + stabilité, + freins, + sous-virage
- + freins à l'arrière = - stabilité, - freins, + sur-virage (les roues arrière glissent)
Réglage: rapetisser ou allonger les tiges de contrôle des freins.
Les renforts de chassis (chassis brace)
On peut rigidifier le chassis avec des barres de renfort.
- + rigidité du chassis = + stabilité, + solidité, - traction dans les bosses
Réglage: on ajoute ou on enlève des éléments de renfort.
On peut modifier l'angle de l'aileron arrière.
- + l'aileron est inclinée = + le nez lève dans les sauts, + stabilité en ligne droite, - direction
Réglage: il faut changer de points d'ancrage pour l'aileron.
Choisir les bons pneus peut faire toute la différence.
- + les grampons sont gros = + traction sur surface poussièreuse et moins compactée
- + la gomme est tendre = + traction sur surface froide, sèche et moins compactée, - durée de vie
Réglage: changer de type de pneus.
Il existe des bougies de différentes températures.
- + bougie est chaude = + de puissance à haut RPM, - runtime
- + bougie est froide = + de puissance à bas RPM, + couple (torque), - durée de vie du moteur
Réglage: changer de bougie pour une d'un autre modèle.
Mais attention au type ordinaire ou turbo. Les deux types ne sont pas compatibles.
Sources: Les réglages en Tout-Terrain 1/8e, Le réglage d’une voiture RC pour les nuls, Rc Truck n Car Tuning, RC 411, Wikipedia (allumage), Youtube, Google, ...